Канада налага арбитраж в трудов спор за товарен влак, за да предотврати икономическата криза. Профсъюзът вика греховно

ТОРОНТО (АП) — Товарните влакове в Канада може да се движат още веднъж в границите на дни, откакто държавното управление принуди двете огромни железопътни линии в страната да вземат участие в арбитраж с профсъюза в четвъртък, ход, ориентиран към попречване на евентуално тежки стопански последствия в цялата страна и в Съединени американски щати, в случай че влаковете са спрени за дълъг интервал от време.

Действието на държавното управление пристигна повече от 16 часа след канадския National и CPKC заключиха служащи поради задънена улица с трудов контракт. И двете железници обявиха, че ще работят, с цел да върнат влаковете допустимо най-скоро.

Синдикатът, представляващ 10 000 инженери, кондуктори и диспечери, отговори яростно на заповедта, обвинявайки железниците, че съзнателно основават рецесия, с цел да принудят държавното управление да се намеси. Той също по този начин сподели, че ще резервира колоните си на място, до момента в който преразглежда решението.

Правителството подреди на железниците в арбитраж с Teamsters Canada Rail Conference, с цел да приключи блокирането, което стартира в 00:01 ч. в четвъртък след две страни не съумяха да разрешат разногласието по контракта.

Министърът на труда Стивън Маккинън разгласи решението за предписание на арбитража на конференция в четвъртък. Маккинън сподели, че чака влаковете да възобновят придвижването си до дни. Прекратяването на локаутите е първата стъпка.

Арбитражният развой се движеше бързо, като железниците се срещнаха с Канадския съвет за индустриални връзки в четвъртък вечерта, съгласно човек, осведомен с графика, който приказва при изискване за анонимност, защото не са били упълномощени да го разискват. Teamsters потвърдиха, че синдикатът също се е срещнал с борда в четвъртък вечерта.

През целия ден в четвъртък и двете страни преговаряха несполучливо, до момента в който служащите пикетираха на открито, а бизнес групи приканиха държавното управление да принуди арбитража.

Президентът на Канадската железопътна конференция на Teamsters Пол Баучер разкритикува решението на държавното управление да се намеси толкоз скоро.

„ Двете огромни железници в Канада сътвориха тази рецесия, взеха страната за пленник и манипулираха държавното управление да пренебрегне още веднъж правата, предоставени на канадците от работническата класа “, сподели Баучер. „ Железопътната конференция на Teamsters Canada (TCRC) е надълбоко разочарована от това срамно решение. “

Железопътните компании приветстваха решението, като споделиха, че държавното управление няма избор.

„ Канадското държавно управление призна големите последствия от прекъсването на железопътната работа за канадската стопанска система, доставките в Северна Америка вериги и всички канадци “, сподели Кийт Крийл, президент и основен изпълнителен шеф на CPKC. „ Правителството работи, с цел да отбрани националния интерес на Канада. Съжаляваме, че държавното управление трябваше да се намеси, тъй като всъщност имаме вяра и почитаме груповото договаряне; все пак, поради залозите за всички участници, тази обстановка изисква деяние. “

МакКинън сподели, че държавното управление желае да даде всички шансове на договарянията за триумф, само че в последна сметка икономическият риск е прекомерно огромен, с цел да разреши блокирането да продължи. Той отхвърли да разпореди арбитраж преди седмица.

„ Икономиката на Канада не може да чака съглашение, което се отсрочва доста дълго време и когато има фундаментално противоречие сред страните “, сподели той.

Всички товари в Канада, обработени по железопътния превоз — на стойност над 1 милиард канадски $ (730 милиона щатски долара) дневно и добавящи до над 375 милиона тона товари предходната година — стопираха в четвъртък дружно с железопътните колета, пресичащи границата на Съединени американски щати. Около 30 000 пътуващи в Канада също бяха наранени, тъй като техните влакове употребяват линиите на CPKC. Влаковете на CPKC и CN продължиха да работят в Съединени американски щати и Мексико по време на локаута.

Кореспондентът на AP Дона Уордър рапортува за контрактуван спор, включващ двете огромни товарни железопътни линии в Канада, който може да аргументи обилни стопански вреди на Канада и Съединени американски щати.

Много компании в двете страни и във всички промишлености разчитат на железниците, с цел да доставят своите първични материали и подготвени артикули, тъй че са загрижени за рецесия без постоянни железопътни услуги. Стоки за милиарди долари се движат сред Канада и Съединени американски щати с железопътен превоз всеки месец, съгласно Министерството на превоза на Съединени американски щати.

Трюдо реши да не принуждава страните към обвързващ арбитраж преди приключването на крайния период от боязън да не обиди синдикатите и лявата партия NDP, на която неговото държавно управление разчита за поддръжка, с цел да остане на власт, само че в последна сметка той реши, че няма избор.

„ Колективното договаряне постоянно е най-хубавият път напред. Когато това към този момент не е предвидим вид – когато сме изправени пред съществени последствия за нашите вериги за доставки и служащите, които зависят от това – държавните управления би трябвало да работят “, сподели Трюдо.

Повечето компании евентуално имат задоволително доставки на разположение и място за предпазване на готовите артикули, с цел да устоят на малко спиране. Но пристанищата и другите железопътни линии бързо биха се задръстили с блокирани колета, които Canadian National и CPKC няма да вземат.

Много компании направиха промени във веригата за доставки след пандемията от COVID-19, които могат да им оказват помощ да устоят на малко спиране, сподели анализаторът на Edward Jones Джеф Уиндау. Истинските проблеми стартират, в случай че се проточат, сподели той.

Повечето предходни прекъсвания на канадските железници са продължавали единствено ден или два и нормално са включвали единствено една от огромните железопътни линии, само че някои са се простирали до осем или девет дни. Този път въздействието беше засилено, тъй като и двете железопътни линии бяха спрели.

„ Те са толкоз интегрирани и обвързани с стопанската система “, сподели Виндау. „ Само широчината на продуктите, които теглят.... В последна сметка мисля, че имаме потребност релсите да продължат да се движат. “

Химическите предприятия и дистрибуторите на храни биха били първите наранени. Железопътните линии стопираха да одобряват нови колета с рискови материали и нетрайни артикули, защото започнаха последователно да затварят предходната седмица, само че множеството химически фабрики споделиха, че ще бъдат наред за към седмица.

Автомобилната промишленост също може да е видяла проблеми бързо, тъй като разчита на колета тъкмо в точния момент, със обилни трансгранични доставки на мотори, елементи и подготвени транспортни средства. Флавио Волпе, президент на Асоциацията на производителите на автомобилни елементи, разгласява в X, че към четири от всеки пет автомобила, създадени в Канада, се изнасят за Съединени американски щати съвсем извънредно с железопътен превоз. Той сподели, че продължителното блокиране може да аргументи краткотрайни прекъсвания на работа, сходно на въздействието на петдневната обсада на моста Ambassador Bridge през 2022 година

Повече от 30 000 пътуващи във Ванкувър, Торонто и Монреал бяха първите, които усетиха болката от блокиране и те може да останат да вземат рейса още веднъж в петък. Техните градски влакове не могат да работят, до момента в който диспечерите на CPKC са заключени.

CN преговаряше с Teamsters в продължение на девет месеца, до момента в който CPKC се опитваше да реализира съглашение в продължение на една година, сподели синдикатът.

Преговорите с Канада са блокирани по въпроси, свързани с метода, по който са планувани железопътните служащи, и опасения по отношение на разпоредбите, предопределени да предотвратят умората и да обезпечат подобаваща отмора за образование екипажи. И двете железници предложиха прекосяване от съществуващата система, която заплаща на служащите въз основа на благите за пътешестване, към почасова система, която съгласно тях би улеснила обезпечаването на предвидим отпуск. Профсъюзът сподели, че не желае да губи упорити отбрани против отмалялост.

Железниците споделиха, че офертите им за контракт включват покачвания в сходство с последните покупко-продажби в промишлеността. Инженерите към този момент вършат към $150 000 на година в Canadian National, до момента в който диригентите печелят $120 000, а CPKC споделя, че заплатите са сравними.

___

Funk заяви от Омаха, Небраска. Писателят на Associated Press Аамер Мадхани от Бюелтън, Калифорния, способства за този отчет.